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汽车耐蚀与老化技术研究专题 基础认知与研究篇(上)—— 国内汽车腐蚀市场调研与分析

2026-02-03 邱勋 中国汽车工程研究院股份有限公司;黎祖超 海南热带汽车试验有限公司
 

 

编者按:

长期以来,汽车腐蚀问题如同一把缓慢落下的达摩克利斯之剑。它不仅破坏外观,更可能导致零部件功能失效、结构强度降低,甚至引发如制动油管渗漏、电路绝缘失效等严重安全隐患。全球每年因腐蚀问题导致的经济损失不少,我国汽车市场每年也发生多起因腐蚀问题引发的缺陷召回事件,涉及千万辆汽车。这背后,是巨大的社会资源浪费、潜在的安全风险以及消费者权益的隐形折损。

一辆新车从设计、生产到销售,再到腐蚀问题显现,往往需要三年甚至更长时间。腐蚀的隐匿性让普通消费者在购车时仅凭展厅内的短暂观察、试驾,无法预知爱车在历经数个寒暑、面对雨雪盐雾后的真实模样。这种信息的高度不对称,使得汽车耐久品质一度只能依赖品牌口碑或漫长的亲身验证,让消费者在选购汽车时缺少一个公正、直观的标尺。

为破解汽车腐蚀与老化“隐疾”,在beat365官方网站,beat·365,beat·365官方网站,beats365唯一官网入口的指导下,海南热带汽车试验有限公司启动了中国汽车耐蚀与老化性能评价规程CA-CAP,旨在通过科学与严苛的测试,用数据向社会传递汽车耐蚀与老化性能真实情况,助力车企有针对性地改进和提升技术,不断提高产品质量,赢得消费者信任。目前,CA-CAP测评结果已成为衡量车辆制造工艺、材料选用和结构设计的硬核指标,它倒逼汽车行业要重视耐腐与老化技术研究及投入。最终受益的,将是每一位追求高质量产品的消费者。

经过这些年努力,我国在汽车耐蚀与老化性能研究方面已积累了丰富经验。其中,海南热带汽车试验有限公司在这方面更是掌握了最新数据和先进技术。为了全面展示我国在汽车防腐蚀与老化研究方面取得的成果以及未来发展趋势,帮助消费者了解汽车腐蚀与老化原理、危害、防护措施,本刊特推出“汽车耐蚀与老化技术研究”专题, 联合海南热带汽车试验有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、上海蔚来汽车有限公司等多家检测机构、整车企业、零部件供应商,分享交流研究成果与前沿技术。

“汽车耐蚀与老化技术研究”围绕基础认知与研究、测试技术与方法、解决方案与策略、消费指南四个版块展开。

在“基础认知与研究篇”中,根据市场关注的投诉问题,结合大量数据统计与典型案例的剖析,为行业提供客观的量化参考。同时,针对特定严酷环境进行分析,为我国汽车产业的全球化发展提供前瞻性洞察。本部分还将探讨如何利用大数据与人工智能模型,实现对腐蚀趋势的更精准的预测。

在“测试技术与方法篇”中,聚焦汽车耐腐蚀与老化性能的评价体系与测试方法,呈现最新的测试评价标准并进行深度解读,为行业提供科学、严谨的测试和评价依据。同时,从影响汽车腐蚀老化的环境因素出发,系统分析试验工况的设定及不同试验方法的差异性。

在“解决方案与策略篇”中,把视角切入产品的开发设计层面,内容从具体的典型案例入手,深入机理分析并提出针对性的材料、工艺或设计改进方案,体现从发现问题到解决问题的闭环。同时探讨在汽车电动化、智能化、轻量化等新趋势下,腐蚀防护技术面临的全新挑战与未来发展方向。

在“消费指南篇”中,紧密围绕消费者的核心关切,即如何选择和如何养护。一方面,将专业耐腐蚀老化知识提炼为通俗易懂的选车要点和评估方法,帮助消费者在购车时掌握甄别车辆耐久性的关键技巧;另一方面,提供贯穿车辆全生命周期的日常保养与重点防护实用指南,将专业的防护理念转化为可执行的具体操作,助力用户养成良好的用车习惯。

本刊将分期刊登相关论文,以飨读者。

 

 
 
[摘要] 汽车腐蚀与防护是行业研究的一个重要方向。随着生活水平的提高,消费者对汽车的关注度从实用性转移到品质上,对汽车腐蚀问题也越发重视。本文基于大样本量调研,深入分析在用车发生的腐蚀问题,结合文献及相关研究成果,讨论腐蚀问题对汽车性能的潜在影响。
 
[关键词]汽车;腐蚀;调研分析
邱勋
副高级工程师,从事汽车耐久耐腐蚀研究工作,
熟悉整车开发流程和试验验证体系,掌握整车耐久和防腐属性开发相关技术。
发表论文10余篇,授权专利若干项。
 
引言
  近年来,随着中国汽车行业规模的持续扩大,消费者对汽车质量的要求进一步提高,使得汽车整车开发经历了“从无到有”到“从有到精”质的巨变。目前,汽车开发走向了由消费者定义整车产品的阶段,汽车领域各项技术也从单纯地模仿国外产品迈入了面向用户需求化精准化及解决问题的时代,汽车防腐蚀开发也发生了质的转变和飞跃。在beat365官方网站,beat·365,beat·365官方网站,beats365唯一官网入口指导下,CA-CAP工作组逐项分解汽车防腐蚀工程问题难点,形成行业共识与技术路线,为汽车腐蚀与防护的发展提供了关键支撑。
 
1 调研目的及主要内容
  本文主要分析对象为腐蚀类售后投诉数据。通过对投诉问题点的语义分析及对问题类型的归纳总结,得出指导汽车防腐开发的关键信息,并在消费者关注的痛点问题上,结合文献分析汽车腐蚀对安全性和二手车价值的影响。调研数据为随机选取近10余年内某几个合作平台中的腐蚀类投诉数据,样本容量大于两万条,涵盖车型包括轿车、SUV等,内容包括车型、年代款型、用户语句等信息。
 
2 调研结果
2.1 用户对汽车腐蚀的关注情况
  图1 腐蚀投诉数量趋势图(注:该数据统计起始时间为2010.5.6,截止时间为2024.7.2)
数据统计显示,从2010年至今,汽车腐蚀类型投诉数逐年增加,且越靠近当下,投诉数量越接近顶峰。如图1所示。在调研中发现,大部分腐蚀问题虽然没有导致重大功能或安全问题(如导致车辆不能行驶),但却受到用户关注和投诉,说明消费者对汽车的需求已经由“量”向“质”逐渐转变。
图2 腐蚀相关投诉的比例趋势
  从图2腐蚀相关类投诉在所有类型投诉中的占比随时间变化的趋势可以看到,在一定区间(12年内),随着汽车使用年限增加,腐蚀投诉的占比线性增长,在第12年时达到峰值11%。分析认为,一方面,是汽车腐蚀问题与时间维度强相关,年限越久,防腐蚀性能暴露的问题越多;另一方面,在汽车的正向开发中,其他属性(如耐久等)的设标以12年居多,超过12年后,虽然其他类型问题的占比在增加,但用户的包容性也比较强,腐蚀问题的投诉数量呈下降趋势。
图3 腐蚀类投诉趋势图 
图4  所有投诉类型趋势图
  图3和图4是投诉数量随时间变化的趋势图。从图中可以发现,腐蚀类型的投诉趋势与其他所有类型的投诉趋势一致,都是在车辆使用的第2年左右达到了投诉的顶峰。说明在车辆使用前期,用户最在意车辆的品质。另外,在调研的问题语义中,大部分腐蚀问题是外观锈蚀问题,虽然暂未引起功能变化,但用户的关注度较高。
2.2 用户车辆上发生的腐蚀问题
图5 用户语义中的腐蚀问题部位统计分布
  在调研中发现,腐蚀问题多出现在车身、车门等位置,如图5所示。这与汽车在开发时的关注重点不谋而合。汽车开发过程中,车身钣金材料的选择、四大工艺(冲压、焊接、涂装和总装)过程、结构设计以及表面处理方式等,对汽车防腐性能影响重大[1][2][3][4]。例如选择使用镀锌板作为钣金基材的车身,在快速模拟用户使用的加速腐蚀试验中,可以经得住6~12个等效年不发生锈蚀,甚至在局部漆膜发生破损时仍能保持3年以上不发生锈蚀,如图6所示。
  用户车辆上发生的腐蚀问题一般分两类:一是车身钣金类腐蚀,二是零部件总成类锈蚀。分析腐蚀问题发生后的影响,通常需要从几个维度进行判断:(1)腐蚀出现对外观造成的影响;(2)腐蚀出现时车辆的使用年限;(3)腐蚀问题出现时的严重程度;(4)腐蚀出现时是否对功能和安全性存在潜在的威胁。
  钣金腐蚀问题根据严重程度可分为外观锈蚀和锈穿。外观锈蚀类问题通常发生在钣金尖角、折边以及流水孔等部位,这与汽车开发过程中的试验结果高度一致[5],有部分锈蚀通常会伴随锈水流出,如图8所示。工程实践过程中,建议通过改善钣金选材、提升工艺质量等方式规避这些风险。同时,可以将次生问题现象还原,进行进一步的拆解和理化检验,分析剩余寿命[6][7]。对于锈穿类问题,已有研究证明,材料的力学性能会发生显著变化,应在汽车开发过程中避免这类风险的发生[8][9]
 
零部件总成类锈蚀问题需要结合
  零部件的功能进行综合分析。如图9(a)中的座椅骨架在锈蚀程度不高时(仅有表面浮锈,未发生锈穿),通常不会对车辆造成突发性的功能故障;而图9(b)中的轮速传感器螺栓锈蚀,可能会造成传感器信号发生偏差或丢失信号,引起控制器内的报错和电子系统紊乱,有可能导致突发性整车功能失效的严重故障。
2.3 腐蚀问题对二手车价值的影响
  防腐性能不同的车辆腐蚀程度存在很大差异。有研究指出,可以通过量化评价的方式对汽车的防腐性能进行比较[10]。对于车辆腐蚀性能的残值,可以量化判定。若将车辆腐蚀后的问题量化扣分,并加权到整车性能评分评价中,可以评估腐蚀对二手车价值的实际影响。
 
3 结论
  第一,国内用户对车辆品质的关注度呈不断上升趋势,调研结果中汽车腐蚀类问题年度投诉数量峰值超过2500例;第二,汽车腐蚀问题需要详细分解,进行专业的研究,分析腐蚀后的剩余寿命并综合评估其对车辆整体安全性和功能性的影响;第三,汽车腐蚀问题可以通过加权评分的方式,进行定性和定量的讨论和评价。
 
参考文献
[1] 刘启军. 汽车涂装防腐密封工艺[J]. 电镀与涂饰, 2022, 41 (14): 1024-1027.
[2] 蒋智慧, 马迪卓, 赵艳亮. 汽车用车身材料不同油漆前处理微观结构及防腐能力[J]. 电镀与涂饰, 2022, 41 (10): 718-722.
[3] 罗静, 张祖恒, 张毓栋等. 汽车表面达克罗防腐涂层的组织和性能[J]. 铸造技术, 2007, 28(07): 974-976.
[4] 白云, 宋勇, 陶正等. 高边缘防腐蚀电泳漆的应用[J]. 表面技术, 2017, 46(07): 191-194.
[5] 沈玥, 刘东俭, 陈伟. 基于用户投诉的整车强化腐蚀试验问题比对[J]. 全面腐蚀控制, 2021, 35(5): 119-124.
[6] 秦兴祖, 于洋, 张雯等. 汽车后扭力梁开裂问题分析[J]. 金属加工, 2025, 7: 149-152.
[7] 邹俊岭, 邓庆田, 李新波等. 局部腐蚀对多孔结构力学性能的影响[J]. 机械强度, 2025, 47(3): 1-10.
[8] 牛凯, 张亮, 徐尉豪等. 防腐层局部失效模式下钢材锈蚀行为对力学性能的影响[J]. 土木与环境工程学报, 2025, 039: 1-13.
[9] 杨丽媛, 李刘媛, 黄开明等. 湿热–盐雾交替下航空发动机用38CrMoAlA 钢腐蚀损伤行为及其对力学性能的影响[J], 工程科学学报, 2025, 47(8): 1616-1625.
[10] 王添琪,整车防腐性能量化评价方法研究,汽车实用技术[J], 2018(44), 08: 148-150.
 

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